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隨著傳統(tǒng)能源日益緊缺，環(huán)保壓力日漸加重下，發(fā)展新能源電動(dòng)汽車目前已經(jīng)成為全球政商界的共識(shí)。從傳統(tǒng)汽車到新能源電動(dòng)汽車，雖然同樣都是汽車，但其本質(zhì)已經(jīng)有了很大的不同。以前的汽車行業(yè)，內(nèi)燃機(jī)一直是核心，現(xiàn)如今對(duì)于新能源電動(dòng)汽車來說，內(nèi)部設(shè)計(jì)已經(jīng)完全不同，不管是插電混合動(dòng)力，還是純電動(dòng)汽車，與傳統(tǒng)汽車的內(nèi)燃機(jī)系統(tǒng)相比之下，電池、電機(jī)、電控等系統(tǒng)部件都成為了新的主角。

在新能源電動(dòng)汽車領(lǐng)域，因核心部件組成及設(shè)計(jì)和傳統(tǒng)汽車相比有很大不同，相應(yīng)的材料需求也會(huì)不大一樣，尤其是在一些新的核心部件，如：電池、電機(jī)、電控等產(chǎn)生了很多新的需求。尤其是導(dǎo)熱材料，由于新能源電動(dòng)汽車的設(shè)計(jì)，使得許多部件都需要嚴(yán)格的熱管理，如：電池、車載充電系統(tǒng)、動(dòng)力轉(zhuǎn)換系統(tǒng)等，需要將熱量及時(shí)散出，以避免部件的損壞。

導(dǎo)熱材料并不是一個(gè)新的話題，在傳統(tǒng)電子產(chǎn)品領(lǐng)域中，各種導(dǎo)熱材料如：導(dǎo)熱硅膠片、導(dǎo)熱硅脂、導(dǎo)熱相變化等導(dǎo)熱材料早已得到廣泛應(yīng)用。但在諸如導(dǎo)熱性能、應(yīng)用工藝、可靠性、成本等方面，新能源電動(dòng)汽車都有自己的獨(dú)特需求，這些需求也有別于一般電子產(chǎn)品的應(yīng)用。兆科作為導(dǎo)熱材料生產(chǎn)廠也一直屬于獨(dú)領(lǐng)者，針對(duì)新能源電動(dòng)汽車散熱設(shè)計(jì)，兆科推薦雙組份導(dǎo)熱凝膠來針對(duì)性解決。

雙組份導(dǎo)熱凝膠也被大量用于動(dòng)力電池包、控制系統(tǒng)、電池管理系統(tǒng)、電機(jī)電控系統(tǒng)等。如：
動(dòng)力電池包：電芯在放電過程中會(huì)產(chǎn)生一定的熱量，如不及時(shí)散熱，電芯內(nèi)部溫度就會(huì)持續(xù)升高，當(dāng)超過一定溫度時(shí)，電芯內(nèi)的隔膜會(huì)失效造成短路，從而引發(fā)電芯的著火燃燒等事故，所以，新能源電動(dòng)汽車的電池包都設(shè)計(jì)有散熱系統(tǒng)，如循環(huán)水冷系統(tǒng)在電芯與冷卻系統(tǒng)之間，就需要雙組份導(dǎo)熱凝膠來進(jìn)行導(dǎo)熱填縫，與兩面都形成良好的接觸，幫助導(dǎo)出熱量。

電池管理系統(tǒng)：連接動(dòng)力電池包與新能源電動(dòng)汽車的紐帶，主要功能包括：電池狀態(tài)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)、在線診斷與預(yù)警、充放電控制、均衡管理與熱管理等。其本身芯片和電路板需要參與大量的運(yùn)算與信號(hào)控制，也會(huì)產(chǎn)生一定熱量，這部分熱量也需由導(dǎo)熱材料來幫忙從內(nèi)部轉(zhuǎn)移到外部，雙組份導(dǎo)熱凝膠也是較為合適的選擇。

電機(jī)和電控系統(tǒng)：在正常工作狀態(tài)中，也有一些產(chǎn)生熱量的元件或模塊需要進(jìn)行熱管理，及時(shí)將熱量導(dǎo)出到外部以便起到保護(hù)作用，從而避免了器件功能失效等狀況。雙組份導(dǎo)熱凝膠由于可自動(dòng)化點(diǎn)膠及固化后可以形成彈性體的特征，對(duì)于這些應(yīng)用也是非常的適合。

雙組份導(dǎo)熱凝膠是一種高導(dǎo)熱、高填充、液態(tài)間隙有機(jī)硅體系的填充材料，雙組份形式，比例1:1，在室溫條件下通過加成固化反應(yīng)，形成一種柔軟、有彈性、表面具有粘附性的有機(jī)硅彈性體，可觸摸。導(dǎo)熱系數(shù)達(dá)到1.5~5.0w/mk，同時(shí)還具有優(yōu)異的電氣絕緣性能。它的性能和工藝，完全可以匹配新能源電動(dòng)汽車的相關(guān)應(yīng)用。容－源－電－子－網(wǎng)－為你提供技術(shù)支持

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