最近電動獨輪車這個市場非常熱，不少廠商包括VC都很關注這個產品。不過這個產品也面臨安全、政策等多重質疑，有人認為這個產品未來可想象空間巨大，也有人不看好該產品形態的后續發展。
    前段時間，筆者對電動獨輪車這個行業進行了一下初步調查，走訪了幾家深圳本土的獨輪車廠商，簡單整理了一些行業現狀供分享。因為時間有限，調查肯定有疏漏之處，歡迎指正。
    一、電動獨輪車主流/知名廠商介紹
    美國賽格威（雙輪車創始者）、SOLOWHEEL(索洛威爾)（獨輪車創始者）、愛爾威Airwheel、上海新世紀、IPS、新奧瑪、樂行、深圳德諾思電氣（PBC）、深圳天際（Pinwheel大風車）……
    以上提到的是目前這個行業內品牌比較知名的一些廠商，當然目前這個行業還沒有真正起來，還未出現消費者耳熟能詳的品牌。深圳泰斗、法拉第主要做公板，不做自己品牌。從出貨量來看，深圳地區目前加起來整體月出貨在5000臺左右，其中做得比較好的品牌月出貨量在1000~2000臺左右。在2013年的時候，獨輪車的利潤可以達到每臺1000元以上。但是當許多人涌入這個行業以后，利潤急劇下降。
    其中美國賽格威于2003年推出最早的體感車概念產品，產品形態為雙輪。當時賽格威推出產品的時候在美國也面臨很多法律上的限制，這跟現在國內的環境有點類似。后來賽格威花了很多錢去游說當地政府取消限制政策。
    2012年下旬，美國SOLOWHEEL(索洛威爾)在賽格威的基礎上研究出獨輪車的產品形態。但是這種獨輪車的平衡性和體驗性很差，同時價格非常昂貴。
    從2012年年底到2013年的上旬開始，國內開始很多廠商買SOLOWHEEL(索洛威爾)的產品回來做高仿。和國內一些做無刷電機的控制廠合作出產品。這個時候一批國內品牌開始較早涌現，如愛爾威Airwheel、IPS等。等到電動獨輪車這種產品開始真正大規模上量是在2014年6月。截止至2014年12月，國內從事獨輪車相關業務的公司達到100多家，甚至還有很多營業執照、稅務登記證的“三無”公司。
    據介紹，獨輪車主要有四大部件：外殼、控制板、電機、電池。其中比較核心的部件除了控制板，就是電池。總的來說，目前在獨輪車領域具有核心技術的廠商不多，在控制方式上，美國賽格威、上海新世紀具有一定優勢。深圳德諾思電氣的核心技術在于多年從事電源控制器制造，是目前業內唯一一家推出內置電源充電器的廠商，而深圳天際科技有限公司的核心技術則在電池。
    在電機控制方面，目前主要有有刷和無刷電機兩種方式，而無刷電機的操控又分為兩種：正弦波和方波。據馬智德介紹，有刷電機由于其實現原理，在安全性上更高；無刷電機速度更快，采用正弦波的無刷電機方式從技術上效率會更高，在控制部分會做得更精確。
    二、相關供應鏈介紹
    目前電動獨輪車的主控一般采用意法半導體芯片STM32，這個顆粒好處是穩定性高，對于外圍設備的支援是足夠的穩定。
    電池則通常采用18650電池，區別主要在于封裝。在電芯方面，則主要是三星、索尼、松下、LG，這些大型的日韓企業。
    電機比較復雜，浙江企業傾向于協同合作來做電機，比如“你家做磁圈，我家做磁芯，然后你們家做軸承。所以他們那邊產品相當低廉，你想找到一個高規格的電機廠，基本上沒有。”目前國內電機廠商比較知名的有奧瑪電機、夸克電機、大洋電機，除此之外，規模較大的電動車廠一般都有自己的電機加工廠。
    三、行業混亂，面臨政策、安全等多重挑戰
    由于獨輪車的行業門檻不高，許多過去從事移動電源、藍牙音箱、電源適配器的廠商加入進來。魚龍混雜下、許多公司開始做高仿產品，或者公板公模包裝一下貼牌賣。稍微規模大一點就租一個比較漂亮的營銷中心，比如內地電視臺的午夜時段騙取代理商加盟。甚至出現一些購買部件進行組裝的夫妻店。這帶來最大的問題就是行業產品質量良莠不齊，很多淘寶上賣的很便宜的獨輪車產品出現了電池虛標、產品質量、缺乏售后等多種問題。
    除了質量問題外，獨輪車這種產品形態遭遇的最大質疑，一個是安全性問題，一個是政策問題。
    安全性方面，目前獨輪車一般最高時速可以達到20公里甚至以上，這個速度具有一定的潛在風險。根據目前國家的法規：40公斤以上，時速20公里以上的產品屬于機動車，必須要在國家部門去報備，申請牌照才允許行駛。40公斤以下，20公里下的產品，可以在城市綠地、非機動車道行駛。目前其實針對獨輪車這種產品并沒有一個明確的法律法規來進行限制。
    基于此，日前北京和上海都出臺禁令，禁止類似于電動獨輪車、電動滑板車的代步工具上路行駛。不過這種禁令其實面臨一個執法難的問題。不過根據筆者的了解，有業內人士透露，明年6月份政府將針對這種“異型電動車”的產品形態（包含電動滑板、有座和無座，包括雙輪體感車和獨輪車）出臺有關政策，比如車速最高不允許超過15公里/小時，尺寸低于一定范圍會限制在8公里/小時以內，也就是人正常的奔跑速度。北京、上海等地的相關政策也會隨之改變。筆者認為，這個政策出來后，將真正確定電動獨輪車行業的未來走向。